Vihdin kunnanvaltuusto kokoontui 1.2.2025 päättämään Länsiradan osakassopimukseen osallistumisesta. Aiemmin Turku ja Espoo olivat hyväksyneet osakassopimuksen ja Vihti oli vuorossa seuraavana. Kirjoittelin omista matkustajajuna kokemuksistani Vihdissä aiemmin kesällä.
https://www.holin.fi/yleinen/matkustajaliikenne-hanko-hyvinkaa-radalla/
Osakasopimuksesta
Länsiradasta on puhuttuu paljon polittiisien päättäjien keskuudessa jo usean vuoden ajan ja vihdoin tuli päätöksenteon aika. Kuntalaiset aktivoituvat asian suhteen mitä lähemmäksi päätöksentekoa tultiin.
En kommentoinut mielipidettäni julkisesti ennen Länsirata äänestystä koska halusin loppuun saakka katsoa ilmeneekö osakasopimukseen liittyen mahdollisia yllättäviä käänteitä. Omaa mielipidettä ei kannata julkisesti lukita ennen aikojaan.
Mitään uuttaa ja yllättävää ei paljastanut osakassopimuksesta. Vaikkakin osakassopimukseen liittyen jäi monta avointa kysymystä.
Oma perusteluni hankkeen kannattamisesta
Olen kannattanut Länsirataa aiemmin ja mielipiteeni asian suhteen pysyi ennallaan valtuustossa. Vihdin kunta tulee olemaan ikärakenteeltaan vanhin kunta 2030- luvulla kun samaan aikaan syntyvyys on laskenut ja ikäluokat pienevät. Kunnassa on satsattu kaavoitukseen mutta uusia asukkaita ei ole tullut kuntaan toivotulla tavalla. Tähän on voinut vaikuttaa yleinen taloudellinen matalasuhdanne ja pankkien kiristynyt lainoitus omakotitalo rakentajille.
Kuntaan tarvitaan uusia asukkaita ja yrityksiä, joita Länsiradan pitäisi houkutella. Todennäköisemmin näin tapahtuu, jos Vihti lähtee mukaan Länsirataan kuin että jättäytyy pois- Kuten Kirkkonummi teki , eikä juna pysähdy Veikkolassa. Lisäksi vaakakupissa painaa mikä on vaihtoehto, jos Vihti jättäytyy Länsiradan ulkopuolelle? Pysyykö Vihti muuttotappioasta kärsivänä kuntana ja näivettyy pikku hiljaa karsien palveluitaan?
Vihdillä on nyt hyvä mahdollisuus liittyä liikenteellisesti tiiviimmin pääkaupunkiseudun työssäkäynti alueeseen. Helsinki voi asettaa tietulleja tulevaisuudessa ja jatkaa puutarhakaupungin rakentamista sisääntuloväylien päälle. Näin Helsinki saa uusia asukkaita ja ulkopaikkakuntalaisten pendelöinti vaikeutuu.
Projekteissa on aina kustannusriskejä
Rataan liittyvistä taloudellisista riskeistä on puhuttu paljon ja aiheesta. Kaikkia rataan liittyviä riskejä ei voida sulkea pois ja rakentamiseen liittyvä kustannusten nousu on mahdollista. Kristallipalloa tulevaisuuteen ei valitettavasti ole saatavilla.
Vihdin keskusta esitti valtuuston kokouksessa Mikko Lasasen aloitteesta ja minun kannattamani, että ”Länsirata yhtiön pitää perustaa kustannusriskivaliokunta, johon pitää nimetä edustaja jokaisesta kunnasta. ja joka pitää ajantasaista laskelmaa hankkeen kustannuksista Vihdin kunnalle ja raportoida asiasta kunnanhallitukselle”.
https://vihti.oncloudos.com/cgi/DREQUEST.PHP?page=meetingitem&id=2025502-4
(Pöytäkirjaote kunnanvaltuuston kokouksesta 1.12.2025)
Länsirata on Suomen mittakaavassa iso projekti ja kustannuksiin liittyviä riskejä on seurattava tarkasti. Tämä vaatii myös kunnalta panostusta projektin hallintaan. Länsirataan liittyviä asioita ei voi hoitaa muiden asioiden ohella vaan vastuut pitää jakaa selkeästi. Muussa tapauksessa tehdään kaikkea vähän muttei mitään kunnolla.
